簡析散貨船運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法及新一年的走勢

海運(yùn)分為幾種形式:干散貨運(yùn)輸，如鋼材、煤炭、雜貨運(yùn)輸?shù)?，以及集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)針對每次發(fā)貨量相對較小的貨主。比如上海交通航運(yùn)早上的一個客戶，從上海到青島的客戶有30噸鋼管，長度只有5米，可以選擇集裝箱海運(yùn)。散貨船的運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)根據(jù)門到門運(yùn)輸或港到港運(yùn)輸來確定。

相對來說，散貨船海運(yùn)是針對發(fā)貨量較大的貨主。到目前為止，2022年國內(nèi)海運(yùn)散貨價(jià)格清單還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。散貨運(yùn)輸又稱干散貨運(yùn)輸，需要用散貨船運(yùn)輸，一般依靠碼頭起重機(jī)或履帶裝卸貨物。國內(nèi)海運(yùn)散貨價(jià)格受市場波動較大，每季度海運(yùn)散貨價(jià)格會有所不同，要根據(jù)貨主的發(fā)貨情況來確定。

如何計(jì)算散貨船的運(yùn)費(fèi)？

目前國內(nèi)河流散貨船運(yùn)輸在每海每噸10元左右，國內(nèi)海運(yùn)船運(yùn)費(fèi)在每海每噸30元左右。散貨船運(yùn)費(fèi)是多少，主要看貨物是內(nèi)河航線還是沿海航線。就沿海航線而言，北方到華東都有船舶，船舶價(jià)格普遍壟斷。每個船公司都有自己的船舶條款收費(fèi)；那么華東到華南的航線就沒有船了，屬于不定期船期。船東應(yīng)該根據(jù)實(shí)際市場情況報(bào)價(jià)。

散裝貨物運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)男问?。散裝貨物運(yùn)輸量相對較大，散裝貨物運(yùn)輸成本降低。那么散裝貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是如何計(jì)算的呢？

散裝貨物運(yùn)輸分為班輪和不規(guī)則船期運(yùn)輸。不規(guī)則船期的散裝貨物運(yùn)費(fèi)主要與不同的商品和裝載難度區(qū)分開來；不同檔次的散裝貨物運(yùn)輸不同，有的是根據(jù)體積，有的是根據(jù)重量，有的是直接包船運(yùn)輸。因此，如何計(jì)算散裝貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)取決于實(shí)際情況。

2023年散貨船海運(yùn)價(jià)格走勢

從與船東的談話中，我們可以知道，過去幾年散裝船的海運(yùn)價(jià)格仍然相對樂觀?；谀菚r散裝船的海運(yùn)價(jià)格，許多船東開始建造散裝船。國內(nèi)散裝船海運(yùn)能力過剩，近年來整體經(jīng)濟(jì)形勢不理想，2022年散裝船海運(yùn)價(jià)格低迷。

值得深入討論的是，2023年散貨船海運(yùn)價(jià)格走勢可期。2022年，對于散貨船船東來說，這是一個難忘的一年，整體海運(yùn)價(jià)格走勢并不是很好。但在與船東聊天的過程中，得知大部分船東還是期待2023年散貨船的海運(yùn)價(jià)格走勢有所改善。