哪些方面影響散貨船的計算價格

研究報告顯示，2022年下半年散貨船領(lǐng)域面臨嚴(yán)重“逆風(fēng)”，源于各領(lǐng)域需求急劇下降。這一趨勢發(fā)生在干貨領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁一年后，未來運費也面臨不確定性。需求是否能夠恢復(fù)到過去的水平仍存在不確定性，但散貨船訂單量保持在歷史低位，這給2023年帶來利好。

這四個因素影響了散貨船海運的價格

1、兩艘船的運輸成本不同：集裝箱船一般速度快，耗油量高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少

2、目標(biāo)貨物不同：集裝箱主要針對半成品或正品或高價值貨物。散貨船一般運輸原材料，對運費的敏感性明顯不同

3、集裝箱航線的運營成本遠(yuǎn)高于散貨航線：集裝箱屬于班輪，各地都要有代理甚至子公司。散貨一般是程租，只要有當(dāng)?shù)氐拇?/span>

4、以上都是根據(jù)正常情況來看的：在海運市場上，集裝箱船運費多次低于散貨船的時期，屬于集裝箱低谷時期。有時礦石用于箱船，運費低于散貨船

散貨運費運價表

散貨船運輸分為外貿(mào)散貨船運輸和內(nèi)貿(mào)散貨船運輸，其中內(nèi)貿(mào)散貨船運輸分為內(nèi)河散貨船運輸和沿海散貨船運輸。一般來說，內(nèi)河散貨船運費低于散貨船運費。散貨船運費分為散貨船運輸和包裝船運輸。散貨船通常按照基本費和附加費的收費模式進(jìn)行。

一些船舶公司有自己的散貨船運費表，不同的船舶公司和不同的船舶公司有不同的運費表。散貨船運輸是根據(jù)不同貨物的積載系數(shù)與船舶相匹配。不同航線的散貨船運費表不一樣一般來說，國內(nèi)散貨船的海運費在每噸20元左右。

散貨船運輸?shù)呢浳锓N類繁多，不同的貨物積載和性質(zhì)不同，裝載和貨物保管要求不同，分為多個等級。對于同一航線，不同等級的散貨船運費不同。比如同樣500公里的鋼鐵船運和砂石運輸，鋼鐵散貨船的海運費會比砂石高，糧食的海運費也會比砂石貴。因此，散貨船的海運費不能一次性直接報價，必須根據(jù)貨物的實際情況報價。

如何計算散貨船運費？

散貨船海運費的計算大致有以下幾類:第一類是全柜安裝，全柜運費是基本運輸+港口附加費+然后附加費的總和

1、基本海運費＝單位基本海運費×一噸散貨船的海運費

2、港口附加費＝單位港口附加費×整柜數(shù)

3、燃油附加費＝單位燃油附加費×一噸散貨船的運費